“不曾沾过一架机器的光，不曾动用巨款
只凭二千五百万民工的抢筑
铺土，铺石，也铺血肉……”
1939年
记者萧乾在《血肉筑成的滇缅路》中
这样记录下被誉为
“中国第二个万里长城一样的奇迹”的公路
——滇缅公路
1937年7月，抗日战争全面爆发
中国沿海港口相继被封锁
中国面临物资供应的严峻危机
11月底，云南省政府下令
修筑滇缅公路西段（下关至畹町）
自此，滇西崇山峻岭间汇聚了
汉、白、彝、傣等10多个民族的民工
他们不分男女老少
凿石搬土，开山平路
用“蚂蚁搬家”的方式
争夺分秒，日夜赶工
滇缅公路施工的高峰期
全线施工人数平均每天5万多人
最多时达20万人
“一寸公路一寸血”
滇缅公路横跨
横断山系纵谷区的6座高山、3条大江
工程艰巨，困难重重
早在抗战全面爆发前
云南省政府就耗时10余年
修通滇缅公路东段（昆明至下关）
全长411.6公里
而在抗战烽火中
抢修地理、气候条件更加复杂的西段
547.8公里，20万滇西儿女
以牺牲3000多人的代价
仅用9个月的时间
靠双手将高山峡谷变为通途
1938年8月底
滇缅公路全线建成通车
成为公路史上的奇迹
英国《泰晤士报》连续三天报道称赞
“只有中国人民才能在这样短的时间内做得到”
美国报纸盛赞
“可同巴拿马运河的工程相媲美”
滇缅公路竣工不久
就成为中国与外部世界联系的唯一运输通道
1938年底
数万吨汽油、枪支、药品、机械等
物资通过滇缅公路运入内地
承担起抗战军用物资和经贸货物进出口的重任
据统计
从1938年12月到1942年5月
通过这条公路抢运进入中国的各种物资达49万余吨
以全国抗战物资90%的运输量
支撑起西南工业的基石
抗日前线的弹药库与后方民众的“生命线”
历史已经远去
历史犹在眼前
如今的滇缅公路沿线以路为媒
推动文旅融合
吸引游客追溯历史
滇缅公路“零”公里纪念碑
各地的滇缅公路修筑雕塑群
松山战役遗址、惠通桥、畹町桥等被修复后成为爱国主义教育基地
吸引一批又一批党员干部、青年学子
市民游客前来参观学习
滇缅公路历史博物馆、体验馆
通过文字、图片、实物及影音等形式
再现革命先烈奋起抗战的壮烈情景
游客深入其中
完成一场跨时空的文明对话
感受这条“抗战生命线”承载的不屈精神
滇缅公路永平段、漾濞段、龙陵段修复后
周边村寨依托红色旅游资源
开起了饭店、民宿等
走上了新农村建设之路
历史烟云不因岁月冲刷而消散
精神丰碑却在时光长河中愈显光辉
87年前
滇缅公路开通后
马帮、商队、车队频繁往来
带动沿线城镇的商贸发展
也推动了相关产业的繁荣
87年后
这些产业又成为推动乡村振兴的重要支撑
1937年
组织侨胞队伍回国修筑滇缅公路的
爱国侨领梁金山
从缅甸将咖啡引种到家乡云南保山
而今
咖啡在保山开花结果
殷红饱满的果实让当地发展为
云南精品咖啡生产基地之一
带动咖农5万余人
提供就业岗位超1.3万个
2025年上半年
“保山小粒咖啡”全产业链产值60.79亿元
2024至2025年产季
咖农户均咖啡产业收入超10万元
1938年
为维护中国红茶在国际上的
现有外销市场不受战火影响
滇红创始人、制茶机之父冯绍裘一行
由昆明沿滇缅公路辗转到达顺宁(今云南临沧凤庆)
试制成功第一桶红茶
开创了云南大叶种茶精制红茶的历史先河
并沿着滇缅公路将滇红销往世界
如今
凤庆已成为闻名世界的“滇红之乡”
2024年
当地实现茶产值88.55亿元
茶农人均茶叶收入达7453元
支撑全县人均纯收入3919.55元
87年沧桑巨变
昔日的滇缅公路已经融入现代交通体系
在共建“一带一路”倡议下
以崭新姿态成为内外交流的黄金通道
“新”的滇缅公路在我们脚下继续向未来延伸
320国道(上海—瑞丽姐告口岸)
杭瑞高速(杭州—瑞丽)先后建成通车
从昆明到瑞丽实现全程高速
而正在建设中的大(理)瑞(丽)铁路通车后
昆明至瑞丽车程将缩短至5个小时左右
滇缅公路这条“滇西大动脉”
承载的通行作用逐渐被取代
虽然角色发生了转变
但它的传奇还在不断延续
目前
与老挝、缅甸、越南接壤的云南
“七出省五出境”高速公路网基本形成
“八出省五出境”铁路网不断延伸
“两网络一枢纽”航空网加快推进
“两出省三出境”水路网持续拓展
成为中国面向南亚东南亚的
开放前沿和对外开放新高地
重走抗战路，一定要去一次滇缅公路
它不仅是地理通道
更是铸牢中华民族共同体意识的鲜活载体
是云南各族群众交往交流交融的时代印记
硝烟散去
滇缅公路正以“历史坐标+发展动脉”的双重身份
无声地告慰着沿线长眠的英魂
作者：王艳、洪沂
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