宋王缘（左）和顾晨瀚带着“幺幺”“薯条”去人民广场站执勤
10月1日，上海人民广场地铁站人潮涌动。换乘大厅里，一头身着“上海轨道”字样马甲的德牧正专注嗅闻乘客行李。它叫“幺幺”，快3岁了，是轨道交通上的“老警员”。
接近中午时分，“幺幺”在一个米色行李箱旁停下，训导警员宋王缘请乘客配合开包检查，发现无异常后，宋王缘敬礼感谢，乘客也笑着予以理解。这一幕，是上海市公安局城市轨道和公交分局警犬支队20年守护轨交平安的缩影。
2006年，国内首支成建制的地铁警犬技术工作队伍在上海成立，这些被乘客昵称“公务汪”的特殊警员，年均查获违禁品3000多起，成为上海城市安全的重要屏障之一。
训导员与警犬交流
一、嗅爆犬仪器无法替代
每天早晨，当班巡逻的民警先把警犬带出犬舍“散放”（清空肠胃），再带它们听取岗前训示，掌握工作内容。接着，他们带着警犬坐上特制警车，前往上海各大轨交枢纽。
国庆节当天，“00后”训导员宋王缘、顾晨瀚带着“幺幺”“薯条”组成工作小组，去人民广场站执勤，先嗅检重点部位，再对人流密集区实施动态巡逻。他俩都是科班出身，宋王缘入队3年，对轨交犬防有自己的体会。“电影里的警犬无所不能，但那种犬百年难遇，警犬本身是需要分工的。顾晨瀚牵的波音达犬‘薯条’是‘狗中直男’，热情高，耐力足，工作量大，但遇到不顺时脑子转弯慢，我带的‘幺幺’是大型犬，兼顾搜爆和防暴，服从性好，忠诚度高，这种搭配更适应复杂情况。”
趁着客流稍稍减少，宋王缘讲起了与警犬的作训生活。“‘幺幺’爱玩毛巾卷游戏，我就对它完成任务后进行奖励，比如识别出危险品，我向它抛个几十厘米长的紫色毛巾卷，它马上用嘴咬着玩。”正说着，顾晨瀚顶了一下宋王缘的肩膀，原来他注意到一头拉布拉多导盲犬正领着残障人士过来，为了不影响同样工作的“友犬”，两位警员牵着爱犬不动声色地缓步到别的角落，待导盲犬走远，他们再回来……
正常情况下，轨交警犬一次连续工作4小时，每巡逻一段时间会休息数分钟。“幺幺”“薯条”这个班次只碰到了个位数的违禁品，大多数乘客遇到携犬民警要求开箱检查都很配合，不少人还把手机伸过来摄像拍照。
“在搜爆查危领域，警犬有着仪器无可替代的优势，它们感觉灵敏，误报率非常低。”警犬支队教导员钱鹰说，“由于地铁站内人流密集，警犬不会在搜寻到可疑物时大声叫唤，而是静静卧在可疑箱包旁，用身体语言示警。”据她介绍，包括轨交警犬在内的综合防范措施共同发力，加上全民安全意识提升，上海轨交查获违禁品的数量呈逐年递减态势。
密集的客流中，警犬如何有针对性地嗅检呢？“工作中，我们会对乘客携带的物品进行预判，再配合警犬嗅检。比如说春秋两季是房屋装修旺季，常有夹带油漆、香蕉水等易燃危险品进站现象。”宋王缘说，“训导员最大的快乐是什么？就是每个班次圆满完成或训练课目突破时，和警犬在一起亲热，听爱犬高兴叫几声，这表示它们也很自豪！”
波音达警犬准备对行李箱嗅检
二、“黄埔一期”从零开始
警犬支队基地有面荣誉墙，记录着训导员和警犬共同获得的荣誉。荣誉背后，是训导员与警犬日复一日的艰苦训练与成长。
作为警犬支队元老，钱鹰对初创岁月记忆犹新。“20年前，还在基层派出所的我接到调令，去梅陇训练基地参与地铁警犬大队组建，也就是今天警犬支队的前身。”作为女性，又无养宠经历，钱鹰只在译制片《警犬卡尔》里对犬类有点感性认识，如今要跟警犬朝夕相处，生理、心理多少有点障碍，“进队后才发现和我一样的同志比比皆是，大家都在摸着石头过河”。
包括钱鹰在内，首批入队的有30人，配备警犬也是30头，全是体态较萌系的拉布拉多和史宾格。“队领导用抓阄分配，谁抓到号码，就去对应号牌犬舍。”钱鹰“抓”到快一岁龄的雌性黑色拉布拉多犬，“照老师教导，我先观察狗的鼻子，发现湿漉漉的，这证明非常健康，因为狗的鼻头布满嗅觉神经、鼻头潮湿易于和空气接触，从而感到气味，狗的嗅觉比人高出百万倍，所以空气中残存的微量气味，它都能嗅得出来”。
老师对这批“黄埔一期生”要求很严，布置的头道作业是给警犬起个富有个性的名字，自己打扫犬舍、喂食，洗澡，从头培养感情。钱鹰给自己的“黑拉”起名“娣席”，为了让它消除戒心，她精心准备一天两餐，还躺在犬床上，让警犬边吃边熟悉她，从而放下戒心。让钱鹰开心的是，虽然是队里屈指可数的女训导员，但她带的“娣席”成绩出色，完训时教官打趣地说：“没训废，合格。”
2006年6月5日，原上海市公安局城市轨道交通分局警犬大队正式亮相。据专家介绍，较早有地铁网络的国家里，在“技防、物防、人防”之外增加“犬防”很普遍。上世纪七八十年代美国纽约地铁曾沦为“犯罪温床”，歹徒出没地铁车厢，毒品、汽油等违禁品肆虐，纽约警方便在站内安排携犬警察，效果立竿见影。新世纪初，上海轨道交通爆发式增长，日均客流量几何级增长。上海警方就在明珠线（轨交3号线）夜间巡逻中使用了大型警犬“汤姆”和“林达”，同时在地铁几大站点实施警犬巡逻，积累了经验。
随着上海轨道交通里程增至896公里，警犬大队升格为警犬支队，一线执勤犬数增至90余头，犬种扩展到6种以上。据钱鹰介绍，每头警犬由一名民警带领，每天基本与轨道交通营运时间同步上岗，重点驻守人民广场等人流密集站区。高峰时，警犬不上拥挤车厢执勤，而是专注站厅和站台安防。
据钱鹰回忆，2010年上海世博会是警犬队成立后的首次大考，除了地铁安检，还进驻世博场馆搜爆。“那段时间，多头警犬创造连续工作10小时以上的纪录，查堵危险品上万件。”随着经验积累，上海轨交警犬技术规范不断升级，2021年由他们参与制定的《警犬技术城市轨道交通区域搜爆犬使用规范》已成为全国行业标准。
新警犬接受搜爆训练
三、一犬一生一知己
在轨交警犬支队核心区，干净敞亮的犬舍里传出此起彼伏的吠声，拉布拉多的稳健呆萌，史宾格的摇头摆尾，波音达的激情四射，德牧的不怒自威，无不跃然眼前。
犬舍后面的训练场上，训导员张毅正对警犬进行服从训练，他手持犬只喜爱的牛肉干，在受训犬面前站定，观察其反应，犬只非常平静，没有扑跳行为，直到张毅发出“吃”的指令，将食物放在地面，它才动嘴，张毅则用抚摸奖励。钱鹰介绍，这属于训犬基本内容，其他还有坐、卧、叫、衔等，“训练中，训导员往往一个动作要重复上百遍。有人说，这不是训犬，而是给训导员搞体能训练。”
据张毅介绍，轨交警犬不太突出身形健硕、力量十足，更侧重聪明、稳健和温顺，像枢纽站执勤多选“亲和力高”的拉布拉多、史宾格。“前者有大将风范，少有漏检，工作状态稳定，后者相对奔放，毕竟在车站执勤对警犬来说也挺消耗体能，堪称‘热情之花’的史宾格就能很好互补。”
张毅带的第一头警犬就是史宾格“玛丽”。“几个月封闭培训，既成就了‘玛丽’，也重塑了我的生活。”张毅回忆，“玛丽”一度训练成绩不佳，不时会来点“假警报”，头一回进地铁，看到人来人往，“玛丽”也很焦虑，拒绝执勤，不时向乘客发出低吠，每次地铁开过扬起气味，它都会打喷嚏，也不敢坐自动扶梯……这些都是应激反应的征兆。但训犬要以鼓励为主，尽量少“批评”，而是以抚摸、喂食等“正面引导”。
这些年来，警犬支队已形成科学的标准训练流程。中队长宋世超介绍，如今入队警犬基本从“六月龄”以上的犬种遴选，在训犬基地接受4个月初训后，再到警犬支队接受一个月适应训练和环境锻炼，经考核后上岗。“我们训犬的原则是‘爱心、耐心、做游戏’，评估狗的记忆力及学习极限，通过练中玩，玩中练，认识并赞许狗狗的进步。”宋世超动情地说，对训导员来说，可能从警生涯会有几头犬陪伴，但对每头警犬来说，训导员是唯一的知己，这种感情锁扣难以松脱。
服从性课目后，警犬会进入搜爆训练。“首先要让其知道爆炸物的气味，先在无干扰状况下使其熟悉、牢记，再将其混入多种味觉干扰物中，如将爆炸物放进一只行李箱中，而同样的箱子有很多个，让警犬来寻找，当它嗅出后会以特有方式向训导员报告。再下一步就要增加味觉的干扰，如把爆炸物放到轮胎中、汽车内再放些辣椒、榨菜、香水等，经过反复的练习、训练使其逐步适应，成为一条合格的搜爆犬。回到队里，加入复杂性训练，比如录音，助训员特意拿着手机制造干扰声响，避免应激反应。”宋世超说。
轨交警犬的平均服役年龄是5至8年，退役后都由队里统一饲养。“每头带过的警犬离去，都会很伤心。”张毅回忆起送别“玛丽”的情形：“我陪着它走完了生命的最后一程，那会儿，其他同志会自觉离开，让我们独处，就和家人离世一样。每个训导员都要面对这一天。”
四、从“躲着走”到“求合影”
“警犬会不会突然咬人？”“吓到老人小孩怎么办？”“我们能摸摸它吗？”这些问题，出勤的训导员被问过无数次。事实上，轨交警犬都经过严格的温顺性训练，带犬民警会确保警犬处于控制范围内，但为了不影响工作，警方还是希望乘客不要逗引它们。高峰时段，警犬主要在换乘大厅等开阔区域巡逻，遇到乘客明显有害怕、避让的情况，训导员会主动牵引警犬绕行。
“当初我带的那头‘可可’首次进站，有位女士吓得直接跳到闸机上。还有位女士刚见到‘可可’很害怕，可检查后却说‘它没我想象的凶，也不乱叫’。这些年，养狗爱狗的人越来越多，现在我们执勤时总有人求合影甚至想要投喂，我们还得花功夫劝导。”队里的“老法师”李东海感慨，这些年出了好些警犬明星，“最新的网红号称‘轨交F4’，分别是德牧‘幺幺’、拉布拉多‘托尼’、史宾格‘阿彪’和波音达‘T爆’，是队里的四大工作犬种，都自带流量。”
近年来，上海轨交警犬支队不仅成为全国标杆，也名扬海外。2017年“五一”假期，4名意大利警察来到上海与中国警察联合巡逻，警犬支队的“公务汪”们也得到了外国同行的嘉许，它们的照片在海外社交媒体广获点赞。
画面回到10月1日的人民广场站，警犬“幺幺”和“薯条”结束任务，准备返回基地。走出轨交站厅时，不少乘客举着手机跟着抓拍，一位老阿姨夸了句：“这两只狗狗真来塞！”
二十年一晃而过，轨交警犬巡逻已融入上海人通勤的日常。列车进站，风掠过站台，守护的故事，日复一日，伴着列车前行。
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